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马航mh370灵异事件真相揭秘

2018-07-04 作者:故事大全 阅读:
  

  航MH370乘客灵异事件始末

  马航MH370的失事对于中国而言是非常悲痛的,因为乘客中基本都是中国人!而网上传言,玛雅预言曾经说出马航MH370会出事,甚至有马航MH370乘客发生灵异事件,到底这些传闻是怎么样的呢,以看看。

  当然了,这些或许是国外网友的改编和YY,大家仅供娱乐了。马航MH370航班失事的真实原因,或许是这样的?

  外媒称,一名英国飞行员声称自己确定了马航MH370最后消失的地点,并且解决了这架飞机近一年前消失时是由谁控制的这个问题。据英国媒体3月1日报道,西蒙·哈迪是一家大型商业航空公司波音777客机的机长,他花了6个月时间分析飞行数据并得出结论:·澳大利亚运输安全局正在进行的搜索地点离飞机的实际位置约100海里远;·飞机最后飞越的是马来西亚槟榔屿的上空;·MH370并不是坠毁落入海底的,而是降落在海面后完整沉入水下的。

  哈迪使用了独特的算法计算飞行路线。澳大利亚运输安全局后来一直与他保持联系,讨论他的发现。一家飞行新闻和信息网站的飞行专家戴维·利尔芒特支持他的看法。利尔芒特说:“哈迪给出的观点相当可信。我认为MH370的位置可能非常接近他所说的地点。

  ”MH370在格林尼治时间2014年3月7日16点41分载着239人离开马来西亚首都吉隆坡。17点19分的时候,驾驶室里一个声音向吉隆坡控制人员道了晚安;之后人们再也没有听到来自这架飞机的声音。机舱的最后一个声音是来自机长扎哈里·艾哈迈德·沙阿的,尽管之前的通话都是副驾驶法里克·阿卜杜勒·哈米德进行的。

  哈迪说:“驾驶的人是不会操作无线电的。在MH370的情况中,无线电通话一直是由副驾驶进行的,直到最后一个——那是由机长发出的,在应答器关闭前3分钟。那时计划已经开始进行。沙阿需要应对无线电,因为他告诉另外一名飞行员去检查机舱内的一些情况。

  ”在马来西亚和越南的雷达覆盖边界,MH370同空中交通管理中心失去了联系。哈迪说,应答器被关闭,随后飞机“做了一些非常不同寻常的举动。它掉头180度,正好到了马来西亚和泰国边境。然后它沿着边境飞行。它先后进出这两个国家的领空8次。我从来没见过这种情况,但这是在控制人员之间造成迷惑的好方法”。

  哈迪认为,马航MH370飞机有可能减压并导致乘客失去了意识。在边境飞行之后,飞机飞往了槟榔屿,在这个岛上空迅速转了三圈。哈迪说:“我花了好几个月时间试图搞清楚这是为什么。线索来自(澳大利亚)艾尔斯山。我曾在那里做过同样的动作,为的是向下看,获得更好的视野。这是有人在深情地看槟榔屿最后一眼。我在凌晨五点想到了这点,立刻下楼搜索了空乘人员的家乡在何处:哈米德来自雪兰莪,沙阿来自槟榔屿。”

  二、马航mh370失联真相马航客机失踪真实原因:mh370失联真相揭秘

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  马航客机灵异失踪真实原因

  马航mh370客机已找到吊钱 图:马航mh370客机已找到吊钱 图:MH370航班失联前的怪异飞行动作说明什么? 70多个小时过去了,失联的MH370航班搜寻工作正在紧张进行。但是到目前为止,除了香港航班在飞行中发现越南头顿市东南方向60公里海面(据飞机失联地域约500公里)上发现大量“疑是”漂浮物之外,依然没有任何实质性的信息。仔细分析了现有的媒体消息和资料,有媒体称:MH370航班是突然与胡志明管制区空管失去联系,在该航班失联的同时也在空管监控雷达上消失匿迹。

  科研人员使用3月8日和3月10日卫星数据,在马航客机失联区域发现三处油迹带。3月8日,中国科学院遥感与数字地球研究所向国内外用户协调卫星数据,并提交了未来2-3日内的卫星紧急数据获取申请。

  澳发现mh370两大残骸最新消息

  这个极其怪异的飞行动作可能意味着什么?!

  了解飞行常识的人都知道,在飞行状态中航空器的飞行方向是通过方向罗盘度数来显示的:0度为正北,90度为正东,180度为正南,270度为正西。360度归0(正北)。MH370航班在失联之前完全是按照正常航线24度向北偏东方向飞行。但是在失联之前的短瞬间,MH370航班曾经由正常航线24度转为向333度方向也就是往前进方向的左方进行了航向调整,调整角度为51度,由向北偏东方向的正常航向变成了向北偏西的异常航向。

  形象一点,用手表代替飞机方向罗盘来表示:手表12点为正北,相当于罗盘的0度。手表时针代表飞机飞行方向。飞机的正常航向应该是飞往12点04分的方向(与罗盘24度相似),但在失联之前的短暂时间里,飞机飞行高度急降200米,同时左转飞往了11点57分的方向(与罗盘333度相似)然后马上失联。

       气流原因

  从气象资料可以看出:9日前后几天,失事空域是3级左右的东南风,如果不是遇到非常严重的晴空湍流的话,平流层上的这样一点风力完全没有可能改变这样一架大型先进飞机的航向。

  那么,换个角度思考,究竟是什么原因导致了飞机在失联之前的航向左转?我个人认为:失联之前的飞机航向左转,如果是航班驾驶员的正常操控动作造成,那就不会出现“突然失联”,信号消失的现象。因为既然驾驶员还可以操控飞机转向,那他就完全有时间有条件按下“紧急状态通联信号按钮”。

  但是事实上没有任何信息可以证明驾驶员进行了这样一个只需“点击”一下或者扳动一下按钮就可以完成的动作。以此倒推:飞机的左转动作完全不是在驾驶员操控下的人为动作,而是飞机已经进入了不可控状态下的一个非正常动作。

  大家可以设想的是:如果飞机左侧的引擎首先出现故障或者丧失动能,仅仅剩下飞机右侧的引擎还在工作,那飞机会出现什么样的飞行状态?----结论是非常清楚的:飞机肯定会在右侧引擎的推动下向左转向!会开车的人都知道:行驶中的车辆左侧轮胎失去动力,只剩右侧轮胎还在驱动,车子会往什么方向偏拐?往左!----这和前边谈到的飞机左侧引擎首先出现故障或者丧失动能所产生的方向改变是一样的道理。

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  也许有人会问,即便是左侧引擎出现故障失能,右侧引擎依然在正常工作,难道驾驶员不可以在“单发”(单侧引擎工作)状态下操作飞机转向返航吗?我的看法是:如果飞机已经进入了“单发飞行”状态,驾驶员会马上发现这个严重机械故障,应该在手动操控飞机进行“单发”飞行保持尽可能飞行姿态正常的前提下,在第一时间向地面监控系统报告:“飞机出现严重机械事故,已经有一侧引擎停止工作!”然后操作飞机在单发状态下转向返航。

  但问题是:驾驶员在飞机左转前没有向地面监控系统发出任何报告,这说明,飞机左转时,实际已经处于驾驶员用人力所能控制的非正常飞行状态!

  综合以上情况,从最坏的角度来分析,我认为:失联航班在出事的一瞬间,首先是左侧引擎或左翼出现问题,右侧引擎和右翼尚在工作状态导致飞机左转,然后在短时间内整个飞机失去控制急速坠落而从地面雷达监控屏幕上消失!

  据马来西亚媒体3月10日报道,吉兰丹州一名商人宣称在马航MH370客机失联当晚当地时间凌晨1时45分,看到天际一团明亮白光,据信是一架飞机,朝南海急速坠落。报道称,29岁的阿里夫(Alif Fathi Abdul Hadi)已向马来西亚海事执法局(MMEA)报案。

  阿里夫告诉媒体,在家中看到的明亮白光,类似飞机在夜间飞行时使用的照明。

  他说:“白光朝巴卓(Bachok)飞去,很不寻常。飞经这里的飞机通常有固定路线,但那架却朝另一头飞去。”阿里夫说,他观看白光移动约5分钟,才察觉到它正在下降。不过他还说,仅看到白光,不确定是否为飞机。他也没看到闪烁的红灯。“直到隔天,当我听到广播新闻,才想起看到的白光可能是那架飞机。”阿里夫在家人建议下报案,他说,希望这个信息能有所帮助。

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  另据法新社3月10日消息,马来西亚民航部门负责人爱资哈尔丁·阿卜杜勒·拉赫曼表示,马方已扩大其搜索区域,目前尚未找到任何飞机的残骸。

  3月8日凌晨1时20分,马来西亚航空公司MH370航班从吉隆坡飞往北京途中与地面失去联系,截至目前,仍没有发现下落。据悉,机上载有机上载有239人,其中227人为乘客(包括中国大陆153人,中国台湾1人),12人为机组成员。3月9日,马航的新闻发布会一场接着一场,然而几乎一成不变的是“失联”定性和对各路小道消息的否定。

  马来西亚空军司令罗扎里当天表示,MH370失去联系之前确实偏离航线,他说,按照标准作业程序来看,机长必须发出求救信号才可能折返,但他们没接收到求救信号,这令人困惑。困惑的不只马来西亚政府。“大搜索”,德国媒体3月9日以此为题提出一连串问题,MH370航班到底发生了什么悲剧?事故是恐怖袭击吗?机长为什么不发送任何信号?飞机在空中爆炸了吗?

  德媒文章称,这么长时间过去了,失联的MH370航班仍没有确切消息,成了一个大谜团。美媒称,根据波音公司对于商业航班空难的统计数据,空难通常发生在起飞或降落阶段,如去年旧金山的韩亚航空事故,只有9%的空难发生在航行期间。文章列举并分析了几种可能性。

       飞机自身原因

  首先是机身或引擎出现灾难性的结构问题。鉴于这款飞机的历史和令人印象深刻的安全记录,美国专家认为这并不可能。在3月9日的记者会上,马来西亚当局透露,2012年这架客机的机翼出现问题,不过波音表示飞机能安全飞行。

  其次是糟糕的天气。2009年6月,法航一架从里约热内卢飞往巴黎的航班在大西洋上空遭遇恶劣的风暴,发生了空难。但在马航航班的情况中,所有迹象都表明,天气状况良好。此外,还有可能是飞机遭遇炸弹袭击、遭劫持、飞行员故意坠机或者被某些国家的军队意外击落。

  报道援引美国艾姆伯里-利德尔航空学院事故调查专业教师威廉姆·瓦德克的分析称,如果是发生了小的机械故障,或者即便是两个引擎均停止工作,飞行员也会有时间发出求救信号。

  此次并未有求救信号发出,这表明事情的发生“十分突然和剧烈”。

  【 70多个小时过去了,失联的MH370航班搜寻工作正在紧张进行。

  美国航空咨询公司——利海姆公司董事汉密尔顿推测,“要么发生了灾难性事件,让飞机解体;要么发生了犯罪行为。”

  马航飞机发生空难事件已经多天了,中国(及台湾)、菲律宾、越南、马来西亚、印度尼西亚,美国、泰国、澳洲等国派出舰船、飞机和直升机赶赴现场搜索,仍无头绪。中外媒体、网络谣言蜂起,甚至有人异想天开说是导弹击落马来西亚航空公司从吉隆坡飞往北京的MH370航班波音777客机。完全不顾防空导弹的基本常识。

  发生空难的地区附近只有越南和马来西亚两国,马国没有射程那么远的导弹,越南不但拥有萨姆-2/3导弹,而且在抗美战争中有丰富的作战经验和辉煌战果。且不说越南没有打民航机的动机,关键是即使萨姆-2、萨姆-3导弹命中飞机也不会“秒杀”。SA-2高空防空导弹战斗部重195公斤,內裝135公斤炸药,采取破片杀伤方式,殺傷半徑65米--250米,三发杀伤几率95%。

  导弹头的近炸引信在接近目标几十米即引爆弹头,产生数千块破片,以7公里/秒的高速杀伤目标。可见大型飞机即使被破片击中,也不会立即粉身碎骨,驾驶员完全有时间发出求救信号,同马航飞机突然“失去联络”的情况不符。在越南被击落的美军B-52轰炸机、和在巴尔干战争被击落的FA-117隐形战机,在坠落地面后机体大多数基本完整。只有看多了电影、或者打游戏机,才出现导弹打飞机一打就炸的壮观场面。

  【马航客机失踪真实原因:mh370失联真相揭秘】马航客机失踪真实原因:马航mh370客机已找到吊钱 图:马航mh370客机已找到吊钱 图:MH370航班失联前的怪异飞行动作说明什么? 70多个小时过去了,失联的MH370航班搜寻工作正在紧张进行。

  时至今日,中外媒体多引用马来西亚当局发布马航飞机“失去联络”的遁词,掩盖马航MH370航班波音777客机发生空难的真相。各国由于种种动机,把大张旗鼓派遣战舰军机进入南海失事的地区当作“救援行动”。没有错,波音777客机是在3月8日1时20分左右与地面突然失去联系,马来西亚当局如果第一时间公布马航飞机“失去联络”,才是负责任的态度。

  它拖拖拉拉遮遮掩掩至今不敢承认空难的事实,不过是妄想推卸责任。波音777客机所谓“失去联络”三天三夜,还能在天上飘吗?客机坠落海上或地面还不机毁人亡吗?各国兴师动众打着救援的旗号去搜索,目的有公心也有私意。诚然人们都祈盼遇难者有一线生机,但是有关当局不应该利用善良人的心态去愚弄大众。

  美联社称,根据波音公司对于商业航班空难的统计数据,空难通常发生在起飞或降落阶段,如去年旧金山的韩亚航空事故,只有9%的空难发生在航行期间。文章列举并分析了几种可能性。

  首先是机身或引擎出现灾难性的结构问题。鉴于这款飞机的历史和令人印象深刻的安全记录,美国专家认为这并不可能。在9日的记者会上,马来西亚当局透露,2012年这架客机的机翼出现问题,不过波音表示飞机能安全飞行。其次是糟糕的天气。

  此外,还有可能是飞机遭遇炸弹袭击、遭劫持、飞行员故意坠机或者被某些国家的军队意外击落。报道援引美国艾姆伯里-利德尔航空学院事故调查专业教师威廉姆·瓦德克的分析称,如果是发生了小的机械故障,或者即便是两个引擎均停止工作,飞行员也会有时间发出求救信号。此次并未有求救信号发出,这表明事情的发生“十分突然和剧烈”。

  马航灵异事件疑团

  连日来,中国、马来西亚、越南、美国等十余国家集结力量展开搜救,但至今仍无确切信息。与这场国际大搜救同步,漫天乱飞的流言引发重重猜疑。尽管相关当局频频辟谣,但仍有诸多疑问待解。

  疑问一:为何不及时公布失联信息?

  根据马来西亚航空公司8日发布的首份声明,MH370航班于当地时间凌晨2点40分与苏邦空中交通管制台失去联系。

  马来西亚当局12日在吉隆坡举行的新闻发布会上表示,MH370航班最后在民用雷达上定位的时间是8日凌晨1点21分,随后于1点30分消失。

  马来西亚空军司令罗扎利·达乌德同日则表示,军方雷达在8日凌晨2点15分收到一个不确定的民用飞机信号,此后再没收到过民用飞机的信号。他同时指出,并不能确认这个雷达信号来自失联客机。

  13日上午,马方相关负责人在北京召开的家属交流会上再次表示,民用雷达显示MH370航班消失时间为凌晨1点21分。

  飞机行踪成谜,舆论不禁问道,从1点21分到2点40分,其间发生了什么,相关方面又做了什么?对此,马航发言人13日上午表示,在此期间,军方和马航双方一直在沟通协调。

  另外值得注意的是,马航的第一份声明于8日早晨7点24分才对外发布。舆论质疑,是否故意延迟报告?尽管马航方面对此有所解释,但并没有消弭外界的疑问。

  疑问二:客机是否曾折返?

  马来西亚民航局9日透露,据雷达记录显示,失联航班可能曾折返。但这一消息没有得到有关权威部门的证实。

  此后11日,马来西亚媒体援引达乌德的话表示,马空军雷达曾监测到失踪MH370航班在马六甲海峡上空飞行,并于8日凌晨2时40分在霹雳岛附近从雷达上消失。

  据路透社报道,这名马来西亚的军方官员称,MH370航班在飞越马来西亚城市哥打巴鲁上空后改变航线,高度降低,最后进入马六甲海峡空域。

  值得注意的是,马六甲海峡的霹雳岛与此前国际大规模搜索的海域相距500公里,这引发了人们的重重猜想。

  随后,达乌德否认说过这样的话。他12日发表声明称,马来西亚军方认为失联的马航客机有可能曾经折返,但否认了媒体有关“雷达监测到失联客机曾折返到马六甲海峡”的报道。

  中国外交部发言人秦刚12日就此表示,中国通过外交渠道要求马方核查有关“折返”的传言。

  疑问三:飞机失联后去向何方,航迹图何时公布?

  13日,美国华尔街日报网站援引匿名消息称,马航MH370客机从雷达上消失后或继续飞行了约4小时。

  报道指,美国调查人员认为,根据从这架波音777飞机的引擎上自动下载并向地面发送的数据,飞机总共飞行了5个小时。这些数据是飞机例行维护和监控程序的一部分。

  这引发了舆论的纷纷猜测。因为如果属实,那么该飞机更有可能以不明状态多飞行了数百英里。更为严重的是,这将使得搜救“无处下手”。

  马来西亚官方13日下午对此予以否认,指出相关报道“不准确”。

  马航首席执行官阿末佐哈里在13日的发布会上说,失联客机最后一次传回发动机数据是在8日凌晨1时07分,即发生在飞机失去联系之前。由此,马方认为有关“失联客机或共飞行5小时”的报道失实。

  MH370去向成谜,引发各界追问。有媒体质问,为何不公布失联飞机航迹图?对此,马航商务总裁休·邓利维13日晚间曾在北京表示:马航没有雷达上的飞行轨迹资料,有关军用雷达上面的轨迹,正在向军方询问。

  疑问四:为何调查飞行员,是否存劫机可能?

  日前,澳大利亚媒体曝出一条对马航不利的消息:一位澳大利亚女士说,2011年她旅行乘坐马航航班时,机长及副驾驶邀请她与闺密一起进入驾驶舱,允许她们在飞行途中拍照。而当时驾驶飞机的副驾驶正是此次失联航班的副驾——阿卜杜勒·法里克。

  对此,马航在11日发布的第13份媒体声明中表示“对这些指控感到震惊”,并指出,“目前,我们无法证实涉嫌事件的图片和视频的真实性。”

  13日上午,马航在北京的家属交流会上通报称,已与飞行员家属联系,调查了飞行员飞行前的邮件、电话,无任何迹象显示飞行员有精神异常情况。马航同时表示,已与美国安全局联系合作,但仍没有进展。

  13日晚间,马航商务总裁Hugh在北京表示,马来西亚警方已开始对机师和副机师进行调查,在调查结果出来前,警方资料无法对马航公开,调查完成后由警方公布。

  疑问五:失联客机是否存在裂纹、腐蚀问题?

  MH370航班失踪数日,引发各界臆测,其中,客机的质量问题亦获有关方面注意。

  有消息显示,早在2013年11月,美国联邦航空管理局就曾对波音777客机发出警告,称“我们发布适航指令,要求检查及修正机身表皮存在的裂缝及腐蚀问题,这一问题会导致机舱快速降压和飞机失去结构完整性。”

  据悉,飞机客舱压力突然下降,机组人员和乘客可能会失去意识。

  对此,马来西亚交通部13日下午发表声明说,根据工程维护记录,仍失联的马航370航班客机曾于2014年2月23日进行维护检查,距离失联时间13天,下次例行维护时间应为2014年6月19日。

  马方还指出,失联客机生产日期为2002年5月29日,总飞行时间53465.21小时,事发前符合适飞标准。

  13日晚间,马航商务总裁表示,因为该飞机是美国制造,故美国国家交通安全委员会(NTSB)和美国联邦航空管理局(FAA)正对飞机进行独立调查,已将相关资料封存并取走。

  虽然波音777客机是全球公认的最安全的机型之一,然而连日来各方对MH370客机的苦苦搜寻仍无结果,让公众难以打消对该客机维护保养过程中存在问题的疑虑。

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